Новости

«Ежегодные снижения цен» тихо становятся «драмой» на конец года в автомобильной промышленности

2024 подходит к концу. Для гигантов A-Share Auto Parts весьма вероятно, что внутреннее автомобильное производство и продажи достигнут нового максимума в этом году, и ожидается, что показатели компании выиграют от этого.

В то же время, когда автомобильная промышленность ускоряет свою внутреннюю циркуляцию, спрос на электромобили в Европе и Соединенные Штаты замедляется, снижение затрат и повышение эффективности, структурную конкуренцию, ежегодные переговоры и строительство зарубежного фабрики ... эти слова представляют собой неоспоримый жестокий «реализм» отрасли Auto Parts в 2024 году.

Будучи одной из немногих отраслей промышленности с шкалой доходов более 10 миллиардов и продолжающимся двузначным ростом, реальность отрасли автомобильных частей также трудно описать.

«Годовое сокращение» стало «большой драмой» автомобильной промышленности в конце года

В последние годы, когда ценовая война между автопроизводителями становилась все более и более жесткой, годовое сокращение тихо стало «большой драмой» внутренней автомобильной промышленности в конце года.

Данные по снижению затрат на цепочку поставок Gasgoo «Снижение затрат цепочки поставок» показывают, что требования к снижению затрат, выдвинутые автопроизводителями в 2023 году, значительно увеличились, и более половины компаний были необходимы для «годового сокращения» на 5% до 10%. Многие инсайдеры отрасли сообщили Cailianshe Reporters, что нынешний 5% годового снижения находится на среднем уровне промышленности автомобильных частей.

В настоящее время давление на снижение цен распространяется вдоль цепочки автомобильной промышленности. Фут-технология (301607.SZ), известный поставщик основных компонентов для высоковольтных источников электроэнергии для новых энергетических транспортных средств в отрасли, упомянутый в его проспекте: для того, чтобы справиться с конкуренцией в новой индустрии энергетических транспортных средств, активно способствует снижению затрат и повышению эффективности, снижает производственные затраты с помощью переговоров по снижению цен на поставщики и улучшает маргины по снижению затрат.

Чжан Сян, директор Центра исследований в области международного сотрудничества Vodafone Digital Automotive International Comportion, сообщил журналистам Cailianshe, что «ежегодные переговоры о ценах между производителями транспортных средств и поставщиками являются общей практикой в ​​отечественной автомобильной промышленности. Это рыночное поведение, которое ни у правительственных, ни отраслевых ассоциаций не могут вмешиваться. Основная причина заключается в том, что у внутренней отрасли Auto Auto в целом нет правительственной.».

Согласно данным «Выбор», в первых трех кварталах 2024 года десятка лучших компаний в отрасли Auto Parts A-Share по рыночной стоимости-Fuyao Glass (600660.SH), Weichai Power (000338.SZ), Top Group (601689.SH), Desay West, чистая прибыль Weiwei (002920.sz), huayu Automotive (60074, 6007, 6007, 6007, 6007, 6007, 6007, 6007, 600741. Tire (601058.SH), Wanfeng Aowei (002085.SZ), Xingyu Shares (601799.SH), Linglong Tire (601966.SH), and Sentury (002984.SZ) were 19.37%, 6.39%, 11.59%, 7.47%, 4.28%, 13.96%, 6.48%, 10.59%, 10,73% и 27,22% соответственно.

Вышеупомянутые поставщики голов по -прежнему имеют определенный голос в промышленной сети, в то время как мелкие поставщики со слабым голосом могут быть вынуждены только снизить цены на автомобильный второй рынок и долю рынка. Репортеры Cailanshe узнали, что некоторые мелкие компании -поставщики уже находятся на грани убытков.

Чжан Сян также заявил, что в настоящее время концентрация автомобильной промышленности Китая недостаточно высока, с более чем 100 автомобильными компаниями. Когда число внутренних автомобильных компаний сокращается до 20-30, отраслевая структура может быть стабилизирована, а годовой снижение может остановиться. Теперь автомобильные компании находятся на стадии перестановки, что передает давление снижения цен на поставщики вверх по течению, а индустрия автомобильных частей будет находиться под сильным давлением. Чтобы отрасль развивалась с высоким качеством, она должна устранить отсталые производственные мощности, и этот процесс перестановки неизбежен. Ожидается, что годовое снижение в индустрии автомобильных запчастей будет продолжаться в следующем году, но снижение трудно предсказать.

По мнению Цзя Гуанги, председателя Nanjing Jinyou Private Equity Fund Management Co., Ltd. (далее, называемый «Jinyou Private Equity»), ежегодное сокращение переговоров между производителями транспортных средств и поставщиками не может превышать 10%. «Что касается внутренней цепочки автомобильной промышленности, то маржа прибыли каждого на самом деле не является большой, особенно когда общая производственная отрасль не находится в спарке. Если годовое снижение слишком велик, это повлияет на инновации в отрасли, занятость практикующих и даже выживание поставщиков».

Кроме того, внутренний рынок автомобильных частей также не работает. «Бизнес не хорош» - наиболее часто слышимое предложение Cailianshe Reporters на определенном рынке аппаратного обеспечения автоматических частей в Ханчжоу.


Владелец магазина автомобильных запчастей сказал журналистам, что в начале года он уже ожидал, что бизнес будет сложнее в этом году, но спад рынка все еще превышал ожидания. Он не мог выяснить: почему сейчас с все большим и большим количеством автомобилей бизнес на авточастях становится все более и сложнее?

Ожидается, что количество экспортируемых за рубежом за рубежом будет расти в 2025 году

По данным статистики Ассоциации автомобильных производителей Китая, Китай будет экспортировать 4,91 млн. Транспортных средств в 2023 году, что в годовом исчислении увеличится на 57,9%, что делает его крупнейшим в мире экспортером автомобилей. Благодаря быстрому развитию автомобильного экспорта Китая, темпы автомобильных компаний «Переход за границей» также ускоряется, что вызывает волну зарубежного завода.

Согласно неполной статистике, с 2024 года многиеАвтовальные деталиПеречисленные компании, такие как акции Songyuan (300893.sz), шестигранные акции (605005.sh), Kabei (300863.sz), Hongte Technology (300176.sz), Rongtai Shares (605133.sh), zhongyuan. их инвестиции и строительство производственных баз за рубежом. Кроме того, компании, занимающиеся автомобильными частями, такие как Sinquan Ass (603179.SH), Minth Group (00425.HK), Wanfeng Aowei, Joyson Electronics (600699.SH) и акции Wencan (603348.SH) достигли массового производства в Мексике.

Обычно в отрасли считается, что по мере того, как внутренний рынок автомобилей выходит на стадию структурной конкуренции, «уезжая за границу», как ожидается, предоставит новые возможности для развития для внутренних автомобильных запчастей, перечисленных в компании. По мнению Чжан Сян, «уход за границей» компаний с автопчанами не только поможет расширить долю рынка компании, но и поможет компаниям, связанным с внутренними компаниями, вступить в цепочку закупок многонациональных компаний.

Данные исследований экспертов на рынке показывают, что глобальный размер рынка автомобильных частей в 2020 году составляет около 380 миллиардов долларов США, и ожидается, что к 2026 году он вырастет до 453 миллиарда долларов США, что со среднегодовым темпом роста состава составит 2,97%. Согласно данным общего администрирования таможни, составленной Китайской ассоциацией автомобильных производителей, с января по сентябрь 2024 года кумулятивная экспортная стоимость продуктов с автопчанами достигла 78,2 миллиарда долларов США, что годовалое увеличение на 4,6%.

Чжан Сян сказал, что для китайских автомобильных компаний стало обязательным условием выхода на более широкий международный рынок, и автомобильные компании не могут уезжать за границу без поддержки цепочки поставок, что также дает возможности для внутренних поставщиков автостирных частей уехать за границу. «Трудно и рискованно для компаний, занимающихся автоматическими частями, отправляться в одиночку, но с этого года внутренние поставщики автомобильных частей, очевидно, участвовали в зарубежных автомобильных выставках более активно, чем раньше. Ожидается, что число компаний, занимающихся автопчанами, только увеличится в 2025 году».

Конечно, уход за границей - это лишь первый шаг для компаний, занимающихся автоматическими частями, которые стали глобальным. Как «укорениться» в местном районе является крупнейшим тестом для китайских компаний, отправляющихся за границу. Чжан Сян считает, что самый безопасный способ для производителей автомобильных запчастей уехать за границу - это «партнерство» с внутренними автомобильными OEM -производителями, чтобы дополнить друг друга; После закрепления за рубежом они расширят рынок в местных странах и получат больше заказов в соседних странах.

«За последние два года компании, занимающиеся автомобильными частями, действительно были очень популярны в переходе за границу, но могут ли они укорениться в местном районе. Еще неизвестно. Некоторые производители автомобильных запчастей последовали за производителями автомобилей, чтобы уехать за границу, но они еще не пользовались премией за границу». Цзя Гуанги сказала: «В настоящее время наиболее полные и высококачественные кластеры автомобильной промышленности в мире находятся в Китае, особенно после развития новых энергетических транспортных средств, преимущества промышленной цепочки являются несравненными. Одна из важных причин, по которым бытовые автопроизводители выбирают некоторые из них, выбирают все еще для некоторых, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и все еще выбирают, и некоторые из них выбирают, и все еще не подходят для выездов, и все еще выбирают, и все еще выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают, и некоторые из них выбирают по-прежнему. Стоимость ".

На самом деле, поставщики автопонб «уйти за границу» нелегко, и еще сложнее укорениться за границей. В качестве примера, взяв Wencan Holdings, компания впервые раскрыла в своем годовом отчете 2023 года, что у некоторых из ее зарубежных заводов были такие проблемы, как задержка доставки продукта и увеличение качественных затрат. Кроме того, дочерняя компания Wencan Holdings также столкнулась с спорами о налоговых платежах в Мексике.

По совпадению, в июле этого года Fibocom (300638.sz) объявил, что для того, чтобы справиться со сложными изменениями в текущей международной рыночной среде, компания продала беспроводную коммуникационную модуль фронтального общения на транспортных вещаниях (Ltd. (H.K.) Limited и 100% капитал Luxembourg Ruiling, за 150 миллионов долларов США. После завершения транзакции Шэньчжэнь рурил и ее дочерние компании больше не будут участвовать в бизнесе по беспроводной связи с фронт-транспортными средствами.


Похожие новости
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept